本報(bào)訊 記者 曹志成 通訊員 郭佩榮 張揚(yáng) 近日，隨著最后一車(chē)混凝土澆筑完成，梅龍高鐵無(wú)砟軌道區(qū)間路基DYK95+953.85-DYK96+250.06首件試驗(yàn)段底座板圓滿完成澆筑，標(biāo)志著梅龍5標(biāo)建設(shè)已開(kāi)始進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段，為2024年建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

工人在施工。

據(jù)悉，梅龍高鐵時(shí)速350公里，采用的是CRTS雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座等部分組成，無(wú)砟軌道的平整度決定著列車(chē)行駛的平穩(wěn)性和舒適性。混凝土入模溫度須控制在5～30攝氏度才能確保質(zhì)量，為此項(xiàng)目部將施工作業(yè)時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整，避開(kāi)高溫時(shí)段，選在溫度偏低的早上和夜間施工，混凝土澆筑則在深夜溫度最低的時(shí)候進(jìn)行；確保無(wú)砟軌道施工質(zhì)量。

施工前期，項(xiàng)目部多次組織召開(kāi)無(wú)砟軌道施工專題會(huì)議。從人員、機(jī)械設(shè)備、材料準(zhǔn)備到施工方案、單位工程驗(yàn)收、沉降評(píng)估、CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)、技術(shù)交底、安全質(zhì)量保證措施等方面都進(jìn)行了周密的部署和細(xì)致的安排。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部派專人全程盯控，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)無(wú)砟軌道底座板的鋼筋間距調(diào)整、傳力桿安裝、混凝土澆筑、振搗、收面，做到目標(biāo)明確、責(zé)任清晰，有力地保證了整體計(jì)劃順利推進(jìn)，確保無(wú)砟軌道試驗(yàn)段質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求，為無(wú)砟軌道后續(xù)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為梅龍高鐵5標(biāo)無(wú)砟軌道施工提供了技術(shù)參數(shù)和寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)悉，梅龍高鐵正線全長(zhǎng)約94公里，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經(jīng)過(guò)梅州市梅州縣區(qū)、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站。該項(xiàng)目建成后，對(duì)加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。