作為全球最大的新能源汽車市場，混和動力、純電動乃至氫燃料汽車，不僅是中國出口的“金名片”和本土市場消費升級的新選擇，而且正在加速成為經(jīng)濟高質量發(fā)展的新引擎。

疫情下，2022年1月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，出口同比增長5.4倍。

“以前是外國汽車原封不動賣到中國，后來逐步出現(xiàn)了專門為中國市場定制的車型，現(xiàn)在，隨著中國汽車出口規(guī)模提升，中國汽車企業(yè)甚至可以為海外市場專門定制‘全球車型’，引領全球汽車的新能源化趨勢。”上汽集團總裁助理、上汽集團國際業(yè)務部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德說。

正在港口“蓄勢待發(fā)”的上汽大通汽車。

余德介紹，上汽集團瞄準了歐洲汽車市場從燃油車轉向新能源汽車的“爆發(fā)期”。今年，上汽專門為海外市場定制的新能源汽車MGEH32將在汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲首發(fā)上市。2022年，歐洲將率先晉級上汽首個10萬輛級海外區(qū)域市場。

國產(chǎn)新能源汽車不僅飄香海外，也成為國內消費者的“主動選擇”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車已從產(chǎn)業(yè)邊緣走向主銷車型的核心地位，市場已經(jīng)從“政策導向”轉向了“產(chǎn)品驅動”。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源乘用車零售滲透率達到14.8%，這意味著每銷售7輛車中便有1輛是新能源汽車，相比2020年5.8%的滲透率提升明顯。

新能源汽車還在加速整條產(chǎn)業(yè)鏈升級。在中國重要的產(chǎn)業(yè)走廊——長江經(jīng)濟帶沿線，從重慶的長安汽車，到湖北的東風汽車、安徽的蔚來汽車，再到上海的上海汽車、特斯拉汽車，一個個汽車整車廠帶動了上下游更多產(chǎn)業(yè)的集聚，形成一個個新能源汽車驅動發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集合帶。

以特斯拉上海超級工廠為例，這一特斯拉首個海外超級工廠，今年1月交付量達到59845輛，其中出口量超過4萬輛。上海超級工廠持續(xù)成為特斯拉主要的出口中心。2021年，特斯拉上海超級工廠年度交付484130輛，占特斯拉全球2021年產(chǎn)能的51.7%。

特斯拉方面介紹，目前，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)達到90%以上的零部件本土化。這不僅帶動超級工廠所在的上海自貿區(qū)臨港新片區(qū)內新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，也使不少汽車零部件企業(yè)在長三角地區(qū)進一步布局。

2月19日，距離特斯拉上海超級工廠幾公里外，特斯拉供應商之一的寧德時代開工建設瑞庭電池基地項目、智能科技項目，預計將在一年內建成投產(chǎn)。

在上海自貿區(qū)臨港新片區(qū)，2021年的工業(yè)總產(chǎn)值達到2550億元人民幣，其中新能源汽車成為其首個千億級產(chǎn)業(yè)。伴隨著長三角一體化戰(zhàn)略的加速推進，圍繞特斯拉上海超級工廠，眾多汽車零部件企業(yè)在蘇州、寧波、南通、無錫、南京、常州等長三角區(qū)域形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群。

中國汽車工業(yè)協(xié)會有關負責人介紹，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，產(chǎn)業(yè)配套進一步優(yōu)化，新能源汽車進入加速發(fā)展新階段。天眼查數(shù)據(jù)顯示，中國已有超過42萬家新能源汽車相關企業(yè)，2021年新增注冊新能源汽車相關企業(yè)約17萬家。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深說，“市場的實際速度可能超越規(guī)劃的水平”。

2021年，面對內外部復雜多變的經(jīng)濟形勢和來自供應鏈的壓力，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一；新能源汽車出口42.60萬輛，同比增長291.4%。

據(jù)新華網(wǎng)