2021年，受芯片短缺沖擊，國內SUV市場以一波“八連跌”收官，與2020年橫貫4-12月的強勢“九連漲”對比強烈，表現(xiàn)有負眾望。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內SUV共售出922.1萬輛，同比僅小幅上漲3.0%，跑輸大盤。

聚焦頭部陣營，2021年銷量前十SUV累計售出216.2萬輛，占SUV總量的23.44%，雖較上一年的23.94%略微下降，但競爭更加“火花四濺”，新貴崛起、豪強“謝幕”也成為2021年黯淡市場中的一抹亮色。

整體來看，2021年國內銷量前十SUV大都表現(xiàn)穩(wěn)健，僅有4款車型出現(xiàn)同比下滑，且下滑幅度皆不到兩位數(shù)。同時，銷量前三甲排名也與上一年相同，但它們境遇卻各不相同。其中，“神車”哈弗H6雖在2021年遭受了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至罕見地三度“失手”月度銷冠，但最終仍以“無人能敵”的穩(wěn)定性奪得全年銷冠，并且領先第二名多達78115輛。

亞軍得主長安CS75則是銷量前三甲中唯一同比正增長的車型，其2021年共售出274742輛，同比增長4.82%，并收獲1次月度冠軍、4次亞軍、3次季軍。而年度季軍本田CR-V多少有些“時運不濟”，如若不是受到“缺芯”困擾，本有機會取得更好成績；4月時，CR-V曾勇奪當月銷冠，但此后卻因“一車難求”而逐漸勢弱。

處于榜單腰部位置的3款車型也都是“老面孔”。豐田“全球車”RAV4在中國市場聲色漸起，2021全年售出203410輛，同比增長17.32%，從上一年的第8名躥升至第4；但作為豐田的重點車型，其目標應不止于此。

排名第5的比亞迪宋則在2021年將“黑馬”氣質升華為真正實力，全年售出201682輛，同比增長12.66%；尤其進入下半年，比亞迪宋三奪月度亞軍、兩奪季軍，若能延續(xù)此勢頭，其在2022年將有更大作為。排名次之的吉利博越整年表現(xiàn)都是“無精打采”，排名也隨之滑落兩名。

而2021年SUV市場真正的“好戲”來自下半區(qū)眾多新秀的崛起，它們也有望對市場格局造成真正的沖擊。

具體看來，飽受“缺芯”之苦的本田在2021年仍有喜訊，旗下兩款小型SUV產品XR-V和繽智攜手“空降”入榜，雖排名不高，但兩款車型17.83%和9.74%的增長率，展現(xiàn)出了不俗的潛力；12月，本田XR-V、繽智，以及日產逍客三款“小車”更是齊齊入榜月度前十。值得注意的是，在向來由A+級產品把控的SUV市場中，以個性化見長的A級及以下級別產品始終被認作“小眾”，但多款產品的強勢表現(xiàn)，或預示著SUV市場更多元化時代的到來。

相較之下，SUV電動化進程的提速則更為篤定。國產化第一年，特斯拉ModelY就取得驚人表現(xiàn)。如果說其上半年還處于蟄伏階段，那進入下半年，ModelY的勢頭就開始難以阻擋。下半年，ModelY四度入榜，并接連收獲月度冠亞季軍；12月，其銷量已攀升至40500輛，熱力十足。ModelY的成功，依靠的是前衛(wèi)的產品理念以及“高調”的品牌影響力，但更離不開中國新能源市場提供的廣闊空間，以及特斯拉中國超級工廠為其提供的保障。

可以預見的是，隨著“傳統(tǒng)勢力”加速轉型以及“新勢力”不斷壯大，將有越來越多的高品質電動SUV入局，SUV市場格局或將隨之迎來改寫。

而在令人失望的產品列表中，則一定少不了大眾途觀。2021年，途觀售出185914輛，同比下滑0.87%，僅勉強排名第8。此外，大眾探岳、日產奇駿等原本的“實力派”，更是滑落榜單。

據(jù)中國經濟網