贛深客運(yùn)專線動(dòng)態(tài)再次傳來(lái)喜訊！今日，贛州至深圳新建鐵路客運(yùn)專線工程預(yù)可行性研究專家預(yù)評(píng)審會(huì)在江西省贛州市召開，專家組聽(tīng)取了《新建鐵路贛州至深圳客運(yùn)專線預(yù)可行性研究》專題報(bào)告，審閱了項(xiàng)目線路走向、建設(shè)必要性分析、客流預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等內(nèi)容，初步確定了該報(bào)告并同意該線路進(jìn)入龍川的方案。根據(jù)線路規(guī)劃，我市將在和平、龍川、東源、市區(qū)設(shè)站點(diǎn)，分別為和平西、龍川西、藍(lán)口西、河源東四個(gè)新建車站。

16日，中國(guó)鐵路總局率隊(duì)來(lái)到我市，分別前往江東新區(qū)、龍川縣踏勘，并對(duì)兩個(gè)備選地址的各方面情況給予了考察、評(píng)價(jià)。今日上午，專家組對(duì)線路走向是否經(jīng)過(guò)龍川進(jìn)行分析討論。如果經(jīng)過(guò)龍川，從和平過(guò)龍川縣西側(cè)設(shè)龍川西站，再經(jīng)東源至市區(qū)東側(cè)新設(shè)河源東站，線路全長(zhǎng)114.4KM；如果不過(guò)龍川，過(guò)和平跨粵贛高速公路后，線路跨東江至市區(qū)東側(cè)6公里新設(shè)河源東站，線路全長(zhǎng)82.913KM。

市政府有關(guān)負(fù)責(zé)人在審查會(huì)發(fā)言中表示，龍川縣作為千年古縣以及中央蘇區(qū)縣，人文歷史悠久，希望專家組及上級(jí)部門能夠在該線路經(jīng)過(guò)和平縣的前提下，考慮將線路規(guī)劃經(jīng)過(guò)龍川，并設(shè)計(jì)為350KM/h的目標(biāo)值高鐵線路，同時(shí)希望有關(guān)部門能夠適當(dāng)調(diào)整站點(diǎn)，爭(zhēng)取在項(xiàng)目通過(guò)評(píng)審后盡快安排我市建設(shè)工期各項(xiàng)工作。中國(guó)鐵路總局對(duì)贛深高鐵線路走向經(jīng)過(guò)龍川的方案表示支持，并指出龍川縣作為交通重要樞紐，設(shè)有京九線華南地區(qū)最大編組站，連接梅州與潮汕地區(qū)，線路經(jīng)過(guò)龍川可吸引客流，為附近地區(qū)群眾提供出行方便。

隨后，專家組對(duì)可行性報(bào)告提出建議與看法，并最終同意通過(guò)了經(jīng)過(guò)龍川的方案報(bào)告。綜合考慮，專家組認(rèn)為，經(jīng)龍川方案投資增加29.01億元，但綜合考慮同期規(guī)劃建設(shè)的廣梅汕鐵路龍川至河源段可以利用該線路，廣梅汕鐵路擴(kuò)能工程和該線投資考慮，經(jīng)龍川方案投資少8.21億元。鑒于此，評(píng)審會(huì)初步確定途經(jīng)我市境內(nèi)的線路走向?qū)��?ldquo;和平—龍川—東源—河源市區(qū)”。。

我市4站點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)速350KM/h
初步確定新設(shè)立龍川西站
記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，贛深高鐵是推薦項(xiàng)目建設(shè)方案為350KM/h雙線客運(yùn)專線，項(xiàng)目總投資共662.73億元，2015年開工，計(jì)劃于2020年建成，項(xiàng)目工期為54個(gè)月。該線路以贛州西站作為起點(diǎn)，沿京九線南下，設(shè)南康、信豐西、小江西、龍南東、定南西、和平西、龍川西、藍(lán)口西、河源東、麻陂東、惠州北、惠陽(yáng)、深圳坪山共14個(gè)車站，設(shè)在我市境內(nèi)的4個(gè)車站均為新建車站，其中藍(lán)口西站為不辦理客運(yùn)作業(yè)的越行站，但可根據(jù)線路開通后的遠(yuǎn)期（2040年）實(shí)際情況改造為可營(yíng)運(yùn)站點(diǎn)。
在確定線路經(jīng)過(guò)龍川后，專家組對(duì)龍川站選址“新設(shè)龍川西站”及“在既有龍川站基礎(chǔ)上并站”兩個(gè)方案進(jìn)行了對(duì)比。專家意見(jiàn)指出，鑒于新設(shè)龍川西站方案線路順直，標(biāo)準(zhǔn)高，拆遷工程量小，符合城市“整體西進(jìn)、重點(diǎn)北拓、完善東部”的發(fā)展方向，有利于帶動(dòng)城市西北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，初步確定新設(shè)立龍川西站，規(guī)模為四臺(tái)八線站場(chǎng)。
此外，可行性報(bào)告中指出，根據(jù)京九鐵路通道贛深段客流預(yù)測(cè)與既有線路分工、客車開行方案研究，預(yù)測(cè)贛深客運(yùn)專線最大區(qū)段龍川至惠州段客流密度近、遠(yuǎn)期分別為3168萬(wàn)人、4009萬(wàn)人；近期（2030年）每日開行客車106對(duì)。遠(yuǎn)期為每日147對(duì)。

“走不走龍川”備受關(guān)注
今日，預(yù)可研審查會(huì)完會(huì)后，龍川縣府辦在該縣官方網(wǎng)站上向群眾公布了這一喜訊，這也給了全市市民一顆“定心丸”。去年，贛深高鐵線路是否進(jìn)入龍川、能否經(jīng)過(guò)龍川曾引起市民及網(wǎng)友的高度關(guān)注，也曾有網(wǎng)友在論壇與微信上對(duì)此事進(jìn)行討論。
交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，線路確定后，他們將充分抓住當(dāng)前鐵路建設(shè)大發(fā)展的機(jī)遇期，加強(qiáng)與省發(fā)改委、沿市相關(guān)部門的溝通銜接，積極做好規(guī)劃鐵路項(xiàng)目與城市發(fā)展規(guī)劃的銜接研究，對(duì)本市境內(nèi)線路站位方案進(jìn)行研究，加強(qiáng)對(duì)線站位用地的控制，以利于項(xiàng)目后續(xù)建設(shè)工作順利推進(jìn)。

本報(bào)訊 特派記者 吳奕鎮(zhèn)