12 月1 日起，中國鐵路總公司開始執(zhí)行新方案，將鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票的預(yù)售期由目前的20 天逐步延長至60 天。（詳見本報12月2日A3版報道）

該規(guī)定一出后，有市民表示 “買票終于松了一口氣”，也有網(wǎng)友戲稱“史上最長火車票預(yù)售期橫空出世”，更有網(wǎng)友調(diào)侃“看上去很美而已”。

作家余光中說，鄉(xiāng)愁是一枚小小的郵票。時至如今，一到歲末年終，許多在外打拼的人都會談“春運”色變，因為對于這些務(wù)工人員來說，“春運”已經(jīng)成為 “回家難”的代名詞，而鄉(xiāng)愁也從 “郵票”變成“火車票”。

乍一看，這個新規(guī)讓人喜上眉梢，尤其是學(xué)生群體，終于可以“放長線釣大魚”。但細細想來，對另一春運客流主體——進城務(wù)工人員來說，預(yù)售期雖延長至60 天，但又有多少人能提前兩個月就安排好行程呢？預(yù)售期提前，為了買到火車票，有不少人便會選擇在未確定回家時間的情況下盲目搶票，這也意味著最終火車票的退票和改簽量會有增加。

鐵路部門這幾年在服務(wù)上不斷推陳出新，無一不是圍繞著惠民、利民、便民這一主題。但實施新預(yù)售期后，卻繼續(xù)執(zhí)行 “正常退票按照原階梯退票辦法執(zhí)行，改簽后的車票乘車日期如果在春運期間的，退票時便會收取20%的退票費。”這一規(guī)定，對于乘客以及務(wù)工人員來講，一邊不得不“亂”買票，而另一邊卻是要為自己“添亂子”而多付一筆錢。

吳奕鎮(zhèn)