北行的紅燈亮?xí)r，一些車輛不得不停在了小江橋上。本報(bào)記者 陳仕平 攝

      近年來(lái)，河源大道和粵贛高速承受著較大的交通壓力。但是，作為我市建設(shè)等級(jí)最高的城市公路 ——東環(huán)路，由于一些關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)缺少道路標(biāo)識(shí)牌（本報(bào)4 月29 日 A3 版報(bào)道）等問(wèn)題，其車流量卻增長(zhǎng)緩慢。

      目前，過(guò)境市區(qū)的車輛有3 條通道可以選擇：河源大道、粵贛高速和東環(huán)路。但河源大道每日的車流量約為東環(huán)路的8 倍多。如何引導(dǎo)車流進(jìn)入東環(huán)路，從而緩解河源大道的交通壓力，是值得有關(guān)部門思索和亟待解決的問(wèn)題。

東環(huán)路分流作用有限

      2003 年秋，在財(cái)政比較困難的條件下，市委、市政府斥資4.1 億元啟動(dòng)了東環(huán)路的建設(shè)，希望其能承擔(dān)分流河源大道車流的重任。

      按照預(yù)期，東環(huán)路建成后，可分流河源大道50％以上的車流，迅速緩解近年來(lái)車流量劇增的壓力。但是，2005 年?yáng)|環(huán)路通車后，由于缺少道路標(biāo)識(shí)牌等問(wèn)題，其分流作用遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

      記者從市公路局了解到，2005 年，東環(huán)路每日的平均車流量為 6267 輛，河源大道為28080 輛（不含摩托車通行），東環(huán)路的車流量?jī)H約河源大道的22.3％；2006 年和 2007 年，這個(gè)數(shù)值分別為25.8％和 21.6％。雖然自2005 年以來(lái)，東環(huán)路的日車流量都逐年遞增，但由于近年來(lái)到我市的客商、游客也相應(yīng)增多，因此，它對(duì)河源大道的分流作用并沒(méi)有增強(qiáng)，僅達(dá)25％左右。

河源大道重荷未解

      東環(huán)路的分流作用未能達(dá)到預(yù)期，河源大道也就難以“減負(fù)”，其交通擁堵的狀況也得不到根本改善。

      4 月30 日下午6 時(shí)許，記者在小江橋附近看到，南來(lái)北往的車輛在河源大道上形成車龍，至小江橋北橋頭十字路口時(shí)，車龍爬行的速度明顯變緩。這個(gè)十字路口是連接新老城區(qū)的主要交通節(jié)點(diǎn)。 2007 年河源大道改造時(shí)，為拓寬路面，舒緩交通，有關(guān)部門拆除了路口的東埔圓盤，改用平交、燈控的辦法控制人車通行。

      但是，“燈控”卻給小江橋增加了負(fù)擔(dān)，帶來(lái)了新的問(wèn)題。

      記者看到， 北行的紅燈亮?xí)r，由老城過(guò)新市區(qū)的車流開(kāi)始停滯，由于路口就在橋頭附近，一些車輛不得不停在小江橋上，排成了長(zhǎng)長(zhǎng)的一隊(duì)�！吧舷掳鄷r(shí)間和節(jié)假日時(shí)，這個(gè)路口會(huì)比較堵，紅燈一亮，車子自然就停橋上了�！睒虮币患疑啼伒睦习逭f(shuō)，自從路口裝上了紅綠燈后，這樣的現(xiàn)象就司空見(jiàn)慣了。

      “ 車子擺上了小江橋，合法嗎？”“會(huì)不會(huì)對(duì)橋造成損壞？”對(duì)此，一些市民懷有疑問(wèn)。

河源大道亟需“減負(fù)”

      “應(yīng)該會(huì)對(duì)橋梁有影響，因?yàn)闃蝮w本身載重量有限，如果堵車或停放車輛過(guò)多，會(huì)增加橋梁負(fù)荷。” 市公路局有關(guān)人員說(shuō)。事實(shí)上，《道路交通安全法實(shí)施條例》第六十三條也規(guī)定，“橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點(diǎn)50 米以內(nèi)的路段，不得停車”。

      其實(shí)，市民關(guān)注的如何為小江橋“減負(fù)”的問(wèn)題，其根本就是怎樣為河源大道“減負(fù)”。這其中，完善建設(shè)細(xì)節(jié)，真正發(fā)揮東環(huán)路的分流作用，應(yīng)該是現(xiàn)階段最有效的手段之一。本報(bào)記者 蔣安春