核心提示

      珠河橋改造牽動眾多市民心。日前，現(xiàn)橋上游加寬改造珠河橋方案被最終敲定。為何選擇這一方案，改建后的珠河大橋是個什么模樣？帶著疑問，記者走訪了相關(guān)部門，為市民解讀最終方案。

一號方案被最終選定（圖中白色部分為新加寬橋面）。

改造目的：打造快捷城市網(wǎng)絡(luò)

      珠河橋是連接新、老城區(qū)的重要過江（新豐江）通道，始建于1992年11月，1995年5月竣工，大橋全長305米，主橋長266米，橋?qū)?9.6米，采用五跨預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁式結(jié)構(gòu)。大橋建成以來，對新、老城區(qū)人流物流來往發(fā)揮了重要作用，方便了廣大市民生活。
      但隨著我市經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，市區(qū)人流車流等急劇增加，珠河橋交通頻繁，通行能力低、通行速度慢等問題日益突出。去年下半年，市委、市政府啟動了市區(qū)7條重點市政道路建設(shè)，著力構(gòu)建快捷的城市道路網(wǎng)絡(luò)。確定了進(jìn)入市區(qū)的大量客流，主要從粵贛高速公路桂山出口，沿迎客大道、濱江大道進(jìn)入市中心的基本構(gòu)想，珠河橋瓶頸制約成為亟待解決的矛盾。
      據(jù)悉，濱江大道北自老城區(qū)新興路，南至市高新區(qū)科三路，全長約9.1公里。規(guī)劃為城市主干道及景觀大道，對打通新、老城區(qū)與高新區(qū)的交通聯(lián)系，減少河源大道交通壓力等有著重要作用。建成后，新、老城區(qū)可以通過這條道路沿東江直接與市高新區(qū)連接。在工程設(shè)計過程中，珠河大橋與濱江大道的對接成為一個技術(shù)難題。
      為此，市委書記陳建華幾次召開會議，研究7條道路規(guī)劃建設(shè)及珠河橋改造方案，并作出重要指示。市長劉小華4月8日、4月29日兩次率隊深入現(xiàn)場實地察看，并多次開會專題研究改造方案。根據(jù)要求，珠河橋的改造工作將力爭在2010年世客會前完成建設(shè)投放使用。

五方案競爭：上游加寬PK建雙層橋

      經(jīng)過初選，形成了現(xiàn)橋上游加寬（方案一）、現(xiàn)橋下游加寬（方案二）、現(xiàn)橋上游加建新橋（方案三）、現(xiàn)橋下游加建新橋（方案四）、雙層橋（方案五）。為廣泛征求社會各界的意見和建議，市規(guī)劃建設(shè)局對珠河橋改造規(guī)劃的五個方案進(jìn)行了公示，并安排專人收集、整理市民的投票、意見與建議。
      在這些意見中，方案一贏得了大多市民的青睞，方案五也有支持者。大家認(rèn)為，方案一的交通組織比較到位，可行性強(qiáng)。
      方案一即現(xiàn)橋上游加寬方案。該方案的優(yōu)點是北橋頭交通順暢，對中山大道影響較小，施工時也不影響現(xiàn)橋通行，而且它的投資額是最少的，約需3000萬元。支持者的意見認(rèn)為，該方案最切合河源實際，容易實施，也最經(jīng)濟(jì)。他們認(rèn)為，不宜在江面上建太多的橋，一次一次把江面縮小就沒有了河源特色。而針對該方案南橋頭線形稍偏的缺點，有市民建議，為了城市美觀和減少建設(shè)成本，可以考慮將老城中山路兩邊門店的一層退2至4米，建成柱廊式人行道。
      方案五是雙層橋設(shè)計，這種橋較為少見，特色鮮明，因此也贏得了不少市民的支持。與其它方案相比，該方案橋頭交通組織最順暢，南橋頭立交匝道離建筑也較遠(yuǎn)。支持者認(rèn)為，如果加寬、新建橋梁的話，一方面存在安全隱患，另一方面新豐江上搭建太多橋梁會影響市容。而如果采用雙層廊橋的設(shè)計，上層觀光步行，下層小車通行，不僅能緩解交通，還將成為新豐江的景觀新亮點。
      此外，一些市民還建議采用水下過江隧道。市規(guī)劃建設(shè)部門認(rèn)為，這種設(shè)想要實施有很多困難，不但投資大、工期長，水下地質(zhì)情況復(fù)雜，而且不是最好的緩解珠河橋交通壓力的方案。

最終方案：在現(xiàn)橋面上流加寬

      在多次進(jìn)行實地調(diào)研，綜合了專家、市民等多方意見后，市委市政府相關(guān)會議決定，采用現(xiàn)橋上游加寬方案改造珠河橋。會議認(rèn)為，現(xiàn)橋上游加寬方案工程造價相對較低，工期相對較短，改造中遇到的技術(shù)難題較容易克服，改造后新老城區(qū)交通將更加順暢。
      市規(guī)劃建設(shè)部門指出，珠河橋的改造，要優(yōu)先考慮解決新、老城區(qū)過江（新豐江）南北交通流的組織；要充分考慮城市對外交通的連續(xù)性，并考慮珠河橋作為城市景觀重要節(jié)點的要求；要考慮施工工期的要求，大橋改造要力爭在第23屆世客會開幕前建成通車；要控制投資，盡量優(yōu)化方案、節(jié)省工程造價；要結(jié)合珠河橋的遠(yuǎn)期規(guī)劃，充分考慮今后舊橋拆建的規(guī)劃要求；此外，在現(xiàn)有的條件下，還要盡量優(yōu)化橋、路對接的交通組織實施方案。
      對于方案五落選的原因，規(guī)劃部門解釋說，該方案新橋比老橋高11米，對兩江的城市景觀會產(chǎn)生較大的影響，施工期間會造成橋的交通中斷。此外，雙層橋的投資也是最大的，約需9000萬元。

改造后：增三車道整橋分向行駛

      究竟選擇什么方案？有關(guān)部門組織專家多次實地調(diào)研評審，并結(jié)合市民意見，最終敲定了方案一即現(xiàn)橋上游加寬。記者從市規(guī)劃建設(shè)局了解到，方案一目前正由設(shè)計單位細(xì)化完善，但大體的設(shè)計思路已經(jīng)明晰。
      據(jù)介紹，珠河橋加寬部分凈寬約17米，將新增3個車道、1個人行道、1個自行車道。按照設(shè)計方案，原橋部分也將按照新建部分進(jìn)行配套改建。
      整個工程完工后，珠河橋全寬約37米，上下行各3個車道，中間以一條綠化帶阻隔，由此實現(xiàn)珠河橋的分方向行駛，大大加快通行時間，提高使用效率。同時現(xiàn)有人行道將被加寬，自行車道將被明確劃定，橋的整體功能得以完善。
      為了使由新市區(qū)駛向老城的車流更好地連接上建設(shè)后的濱江大道，彌補(bǔ)上游加寬方案中南橋線行稍偏的缺點，珠河橋老城一端將興建下穿隧道。由新市區(qū)駛向老城方向的車輛如要進(jìn)入濱江大道，將由加寬部分右拐沿江行駛，走到現(xiàn)在的化龍步行街附近時可選擇掉頭，進(jìn)入下穿隧道。設(shè)計中的隧道凈寬約9米，凈高控制在4.5米以內(nèi)。屆時，有了隧道的幫助，珠河橋改造的難點將被克服，老城區(qū)的交通組織將更加順暢。