市區(qū)開展的士營運市場整頓以來，一些的士司機紛紛表示自己有話要說，前晚，一位不愿報出自己所屬公司和姓名的的士司機接通記者的電話，對市區(qū)的士公司的一些做法表示不能理解，并提出了自己的看法。昨日，記者在市區(qū)分別搭乘了3輛的士，通過3位的士司機對電話中的士司機說出的公司做法進行了印證。有的士司機對記者稱，要整頓的士營運市場，必須從的士公司開始，這樣才可實現(xiàn)治標標本。

一個印章1.5萬元
      電話中的士司機告訴記者，在市區(qū)的一些的士公司中，的士司機因故退出公司，在退出司機自己尋找到接手者后，仍要向公司交納1.5萬元的轉讓費用，而這筆費用公司是不退還給的士司機的，是公司以更改合同轉戶費的名義收取。
這位的士司機稱，去年，他從梅州來河源承包的士車輛，因市區(qū)的士公司無新車牌可申請，他只得在市區(qū)尋找有意退出公司的承包者。后經(jīng)朋友介紹，他很順利地尋找到了一位意向者，但在后來去公司辦理“轉承”手續(xù)時，卻并不順利，因為在他向意向者支付原抵押金3萬元后，公司仍要收取1.5萬元的“轉承”費，而這筆費用，公司申明在承包到期后是不退還的。也就是說，辦理“轉承”手續(xù)時，只是蓋一個公司的印章，就需向公司支付1.5萬元。
      電話中的士司機的說法得到了其他3位的士司機的印證。3位的士司機對市區(qū)的士公司的一些做法表示同樣不能理解。記者問，其它城市的士公司是否存在這種做法？一位曾在福建、梅州等多個城市開過的士的司機告訴記者，在其它城市，的士轉承大多不收取任何費用，公司在更改合同時一般只對新的承包者進行必要的考查，有個別城市也收取費用，但也只是象征性的，像河源這樣只管收取巨額費用而對新的承包者不進行必要的考查既不合理，也存在隱患，因為的士是城市文明的一個窗口，對的士司機的考查很有必要。”

換車成為斂財渠道
     由于乘客對的士的舒適性要求越來越高，一些早期車輛老化，的士司機開始考慮更換車輛，然而，在的士司機按公司規(guī)定車型進行更換時，一些的士公司從車輛購置到手續(xù)需交公司辦理，費用則由公司規(guī)定，由此，的士司機更換車輛成為了公司斂財?shù)挠忠粭l渠道。
    一位河源籍的的士司機告訴記者，他原來開的是一輛捷達汽油車，因油價上漲，他決定更換一輛捷達柴油車，但申報公司后，公司要求他交納13萬余元，由公司代他購置車輛及辦理車輛上牌等手續(xù)。這位司機告訴記者，如果自己購車，辦理手續(xù)至少可節(jié)約萬余元。
    這位司機的說法記者同樣從其他的士司機的口中得到了確認。有的士司機告訴記者，公司從的士司機身上“榨油”名目繁多，市區(qū)某的士公司甚至將公司的稅費都分攤到每臺的士上，讓的士司機承擔；還有的士司機對的士車身的廣告收入歸公司擁有向記者表示了異議：“說白了公司就給了我一個牌，我在交付了抵押金、每月的上繳費后，別人在我車上打廣告，錢卻成為了公司的收入，這是毫不根據(jù)的�！�

收錢后應盡管理職責
     電話中的士司機稱，市區(qū)的士公司過分斂財行為加重了司機的負擔，而公司收錢不管事又助長了的士司機在營運過程中的一些違規(guī)行為。在記者接觸的其他幾位的士司機中，他們均表示，公司應該做到收合理的錢，管該管的事，這樣，的士的營運市場才可達到治標治本的效果。
據(jù)的士司機透露，市區(qū)除個別公司在節(jié)日舉行一些聚會、抽獎活動外，大部分公司對的士司機處于不問不管、放任自流的狀態(tài)。有的士司機指出，公司是的士司機最為基層的組織，首先，它必須成為的 士司機對外說話的一個渠道，同時，對的士司機應該盡到管理的職責。
      比如，組織的士從業(yè)人員技能和職業(yè)道德培訓，對從業(yè)人員進行必要的考查，及時組織從業(yè)學習相關法規(guī)、政策，讓從業(yè)人員了解行業(yè)動態(tài)。開展相關的勞動競賽、服務質量競賽活動，評選樹立服務標兵、示范車輛等活動。通過加強對從業(yè)人員服務和管理，達到行業(yè)自律，改變形象，規(guī)范的士營運市場的目的。

相關鏈接（以下為河源新聞信息網(wǎng)編輯補加）

           出租車行業(yè)畸形發(fā)展 專家建議立法界定車輛份錢

    中國人民大學經(jīng)濟學院教授顧海兵認為，出租車行業(yè)長期由少數(shù)既得利益集團壟斷，其頑疾存在很多年了，并非現(xiàn)在才有。
  “既非行政壟斷又非資源壟斷，完全是人為壟斷。份錢高，公司說了算。每月數(shù)千元的份錢依據(jù)何來？沒有法律依據(jù)。出租公司養(yǎng)了一批人。為什么要限制私人出租車？這也是個問題�！鳖櫤１�說，以有的地方出租車為例，出租車一個月份錢約6000元，這其中公司盡得利潤就占到一半。
   中國人民大學政治系教授張鳴指出，在政府特許下，城市出租車行業(yè)變成了一種畸形市場化的特殊行業(yè)，出租車司機不得不“掛靠”在公司之下，以一種“合法”的形式疲于奔命，在忍無可忍的情況下，可能就會采取罷運等激烈方式表達不滿。
   顧海兵認為，要沖破政府的行政規(guī)則，通過人大立法，對租金進行界定，而不是像現(xiàn)在一樣少數(shù)利益集團以管理的名義攫取暴利。有專家也認為，政府可以考慮放棄對出租車的數(shù)量限制和許可權限制，如改特許經(jīng)營或公司壟斷經(jīng)營為備案制的低門檻進入，通過市場競爭，優(yōu)勝劣汰；政府加強監(jiān)督執(zhí)法，勒令不合格的經(jīng)營者退出。