司機(jī)：紅綠燈太多，堵；行人：紅綠燈太少，險(xiǎn)；交警：安全最重要，但暢通也不容忽視……圍繞著紅綠燈的設(shè)置問(wèn)題，各方看法不一 ——

核心提示

      近日，有網(wǎng)友在市區(qū)一論壇上發(fā)布“小道消息”稱(chēng)，建設(shè)大道與東華路交會(huì)處紅綠燈因和中山大道與建設(shè)大道的相隔太近，即將被拆除。
      一石激起千層浪，一場(chǎng)關(guān)于市區(qū)紅綠燈是否過(guò)多的PK就此展開(kāi)。連日來(lái)，記者對(duì)此展開(kāi)調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，圍繞著紅綠燈設(shè)置問(wèn)題所展開(kāi)的PK，實(shí)質(zhì)上就是一場(chǎng)司機(jī)與行人、暢通與安全之間的較量與博弈。

在現(xiàn)階段，紅綠燈是配置車(chē)流、人流的有效手段。

博弈背景

 人車(chē)爭(zhēng)道險(xiǎn)象環(huán)生

      紅綠燈對(duì)道路交通暢通來(lái)說(shuō)，其作用就在于避免沖突、保障安全，提高道路通行能力。近年來(lái)，市區(qū)的紅綠燈設(shè)置取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，安裝信號(hào)燈的路口已達(dá)32處，交通秩序也得到了明顯的改善。對(duì)此，不少市民交口稱(chēng)贊，但也有不少市民和司機(jī)認(rèn)為如果信號(hào)燈過(guò)多，反而過(guò)猶不及，影響市區(qū)道路的通行能力。
      前日，記者駕車(chē)對(duì)市區(qū)河源大道、中山大道、紅星路、大同路等交通主次干道進(jìn)行了走訪發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于沒(méi)有安裝紅綠燈的路段，安裝了紅綠燈的路段的車(chē)流、人流顯得秩序良好。但在部分路段，同樣存在人車(chē)爭(zhēng)道的現(xiàn)象。
      在紅星路、大同路等路段，人行道綠燈亮起的同時(shí)，左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛同時(shí)啟動(dòng)，車(chē)流與人流混雜在一起。記者了解到，市區(qū)很多路口都允許機(jī)動(dòng)車(chē)左右轉(zhuǎn)行，一般沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)的通行時(shí)間，而通常是與人行綠燈時(shí)間段同時(shí)進(jìn)行。在上下班的交通高峰時(shí)段，行人在任何一個(gè)綠燈時(shí)段通行時(shí)都會(huì)遭到轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的攔截，使原本就以很慢速度行駛的車(chē)隊(duì)，以更為低緩的速度向前挪動(dòng)。

傳言回應(yīng)

 是否拆除尚需論證

      市區(qū)紅綠燈的設(shè)置和安裝要求是什么？總體現(xiàn)狀如何？對(duì)道路交通的暢通是否起到了積極作用？未來(lái)幾年，在這方面會(huì)有什么規(guī)劃？市區(qū)建設(shè)大道與東華路的紅綠燈是否將要被拆除……帶著這些問(wèn)題，記者日前采訪了市交警支隊(duì)。
      市交警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)龔柏林在接受記者采訪時(shí)介紹，市區(qū)目前共有幾百個(gè)路口，交警部門(mén)通過(guò)詳盡的觀察分析后認(rèn)為有必要安裝紅綠燈的路口共有50多個(gè)，截至目前，市區(qū)范圍內(nèi)已安裝紅綠燈的路口共有32個(gè)。
      對(duì)于市區(qū)建設(shè)大道與東華路的紅綠燈是否將面臨“下崗”的傳言，龔柏林表示，當(dāng)初，這一路口是在市民的強(qiáng)烈建議下，才安裝紅綠燈的，安裝上紅綠燈之后，市民反映強(qiáng)烈的道路交通安全問(wèn)題確實(shí)得到了很大的改善，但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，這一路段的通行能力又受到了很大的影響。
      目前，交警部門(mén)已對(duì)是否拆除進(jìn)行了具體的調(diào)查與分析，至于這個(gè)路口的紅綠燈是否會(huì)撤除，需要在和規(guī)劃、城管部門(mén)一起論證后，再作決定。

爭(zhēng)論焦點(diǎn)

多了還是少了，配時(shí)是否合理？

●司機(jī) 紅綠燈多了反倒更堵

      記者在采訪中了解到，市區(qū)近年來(lái)新增十幾個(gè)紅綠燈，大多集中在新市區(qū)。有人認(rèn)為紅綠燈安裝得多了，有人則認(rèn)為紅綠燈安裝得少了。
      私家車(chē)車(chē)主李先生表示，在一些路段，以前沒(méi)有紅綠燈時(shí)，車(chē)輛通行相對(duì)比較順暢。如新市區(qū)長(zhǎng)安街、紅星路近年來(lái)增加了多個(gè)紅綠燈，其中一些路段因綠燈通行時(shí)間較短，有時(shí)反而會(huì)排起很長(zhǎng)的車(chē)流。

●行人 有了紅綠燈才更安全

      行人陳女士贊同設(shè)置紅綠燈，她說(shuō)，以前紅綠燈少的時(shí)候，過(guò)馬路時(shí)要眼觀四面，總是提心吊膽的�！坝写螐囊粵](méi)有紅綠燈的路口經(jīng)過(guò)，當(dāng)時(shí)只注意右轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛，突然一輛由北向東左轉(zhuǎn)彎的私家車(chē)橫沖直撞過(guò)來(lái)，司機(jī)大按幾聲喇叭就從我身邊開(kāi)過(guò)，被嚇得心都涼了�，F(xiàn)在紅綠燈逐漸多了，心里也踏實(shí)了許多�！�
      市民張先生則認(rèn)為，紅綠燈裝多裝少實(shí)際上是路權(quán)的分配問(wèn)題�！耙勒战煌ㄒ�(guī)則，機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉路口時(shí)應(yīng)減速慢行，并讓行人先行，機(jī)動(dòng)車(chē)在行經(jīng)人行橫道線時(shí)應(yīng)當(dāng)減速慢行，遇到有行人正通過(guò)人行橫道時(shí)應(yīng)停車(chē)讓行�！钡�在實(shí)際操作中，很多司機(jī)自覺(jué)上做不到這點(diǎn)，就應(yīng)該以紅綠燈來(lái)進(jìn)行有效配置�，F(xiàn)在，車(chē)輛等紅綠燈的時(shí)間多了，但行人過(guò)街更安全，實(shí)際上是要車(chē)輛把占有的路權(quán)歸還行人而已。

●市民 配時(shí)應(yīng)該更人性化

      出租車(chē)司機(jī)朱先生也表示贊同設(shè)置紅綠燈，畢竟對(duì)車(chē)和行人提升了安全保障，但有的地方紅綠燈設(shè)置似乎有些不夠人性化或者是配時(shí)有問(wèn)題。
      朱先生說(shuō)，在市區(qū)紅星路、建設(shè)大道等不足2公里的道路上有4處紅綠燈，有時(shí)從路頭到路尾，車(chē)輛行駛至少要等3次紅燈，“有些不理解的乘客通常把怒氣轉(zhuǎn)嫁到我身上，以為我故意增加停車(chē)時(shí)間以便多收費(fèi)。”
      對(duì)朱先生反映的問(wèn)題，記者曾以每小時(shí)35公里的車(chē)速在紅星路進(jìn)行過(guò)體驗(yàn)。在全長(zhǎng)約1900米的路程中，確實(shí)遇到過(guò)3次紅燈。

部門(mén)回應(yīng)

 升級(jí)改造，改變配時(shí)不合理

      對(duì)于紅綠燈的配時(shí)問(wèn)題，龔柏林回應(yīng)說(shuō)，這是一個(gè)讓交警部門(mén)感到頭疼的老大難問(wèn)題。市區(qū)許多道路是十字型的，在這些路口，在相同的時(shí)間之內(nèi)，給南北方向配時(shí)多，就意味著給東西方向配時(shí)少，反之亦然，同時(shí)還要把行人的因素考慮進(jìn)去�？傊�，不是這邊司機(jī)有意見(jiàn)，就是那邊有意見(jiàn)。而現(xiàn)在的大多數(shù)紅綠燈都是脫網(wǎng)單點(diǎn)運(yùn)行的，之間互不相干，需人為進(jìn)行配時(shí)操作。
      龔柏林表示，紅綠燈的配時(shí)是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，在目前市區(qū)交通流量大的路口出現(xiàn)一個(gè)周期不能通過(guò)路口的情況是正�，F(xiàn)象，希望廣大駕駛員能夠理解。該支隊(duì)將在現(xiàn)有條件下，盡最大努力做到紅綠燈配時(shí)合理、科學(xué)，并盡力申請(qǐng)逐步更換智能型紅綠燈。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)許多大城市的紅綠燈裝置為智能型，可根據(jù)車(chē)流量自動(dòng)控制紅綠燈的轉(zhuǎn)換，但更換智能紅綠燈需要大量資金。

部門(mén)說(shuō)法

 市區(qū)紅綠燈設(shè)置 符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)

      針對(duì)市區(qū)紅綠燈裝多或裝少的議論，市交警支隊(duì)交管科科長(zhǎng)鐘文飛表示，紅綠燈的設(shè)置和安裝是一個(gè)相當(dāng)專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題，是根據(jù)路口的交通流量和事故條件設(shè)定的，有一整套的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，市區(qū)現(xiàn)有的紅綠燈設(shè)置均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。市區(qū)紅綠燈路口間距太密與道路交叉口的規(guī)劃有密切關(guān)系。
      針對(duì)有些地方行人通道為綠燈，而機(jī)動(dòng)車(chē)又允許紅燈亮?xí)r拐彎的現(xiàn)象，鐘文飛表示，出現(xiàn)行人綠燈時(shí)間仍有轉(zhuǎn)彎車(chē)輛通行的情況，主要是交叉路口的道路條件決定的。在轉(zhuǎn)彎車(chē)輛與行人同時(shí)通行時(shí)，按現(xiàn)行的交通法律，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛應(yīng)該避讓行人，讓行人優(yōu)先通行。希望駕駛員提高讓行的文明意識(shí)，保證行人的通行安全。

解決對(duì)策

擬建設(shè)“綠波帶” 已納入議事日程

      據(jù)市交警支隊(duì)交管科科長(zhǎng)鐘文飛介紹，近年來(lái)陸續(xù)在大同路路口、東華路路口安裝了紅綠燈，實(shí)踐證明，這些路段的紅綠燈有效配置了車(chē)流、人流，大大降低了該路段的交通事故。但紅綠燈不是萬(wàn)能的，市區(qū)的大多數(shù)紅綠燈都是脫網(wǎng)單點(diǎn)運(yùn)行的，之間互不相干，需人為進(jìn)行配時(shí)操作，存在著滯后性，制約著道路的暢通運(yùn)行。
      而據(jù)交警部門(mén)介紹，去年市區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到20多萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)字仍會(huì)增加，可以預(yù)見(jiàn)，市區(qū)道路交通壓力會(huì)繼續(xù)加大。鐘文飛表示，有鑒于此，市區(qū)智能化交通信號(hào)燈建設(shè)已經(jīng)納入我市的議事日程，其中首選建立“綠波帶”。
      所謂綠波帶，是指在一個(gè)區(qū)域或一條道路上實(shí)行指揮一致的信號(hào)燈控制，將納入控制范圍的信號(hào)燈全部歸入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，并使用先進(jìn)的計(jì)算方法，根據(jù)車(chē)流量科學(xué)合理指揮交通。從被控制的主干道道路各交叉口的燈色看來(lái)，綠燈就像波浪一樣滾滾而來(lái)，故被專(zhuān)家形象地稱(chēng)為“綠波帶”。據(jù)了解，“綠波帶”的原理是根據(jù)道路車(chē)輛行駛的速度和路口間的距離，自動(dòng)設(shè)置信號(hào)燈的點(diǎn)亮?xí)r間差，以保證車(chē)輛從遇到第一個(gè)綠燈開(kāi)始，只要按照規(guī)定速度行駛，機(jī)動(dòng)車(chē)在一個(gè)綠燈信號(hào)段內(nèi)可以連續(xù)通過(guò)多個(gè)路口，減少了車(chē)輛行程時(shí)間和停車(chē)次數(shù)。
      但鐘文飛同時(shí)也指出，形成“綠波帶”的前提是，人、車(chē)都必須遵守交通規(guī)則。如果司機(jī)、行人都不按照規(guī)矩通行，就會(huì)打亂道路上的“健康車(chē)速”，也就談不上“綠波帶”了。

世間本無(wú)紅綠燈

      世間本無(wú)紅綠燈，不遵守交通規(guī)則見(jiàn)縫就要插針的人多了，紅綠燈也就應(yīng)運(yùn)而生。但是，有了紅綠燈，交通就能暢通無(wú)阻嗎？從目前市區(qū)的交通現(xiàn)狀可知，答案是否定的，紅綠燈并非傳說(shuō)中的那一劑劑治標(biāo)又治本的靈丹妙藥。
      原因何在？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，紅綠燈只是一種電子定時(shí)監(jiān)控設(shè)備，它并沒(méi)有發(fā)展到可根據(jù)路面情況而實(shí)時(shí)指揮交通的程度，而路面的車(chē)流量和人流量是復(fù)雜多變的，通過(guò)紅綠燈的這種“一刀切”的方式，讓每一輛車(chē)每一個(gè)行人都統(tǒng)一等待，統(tǒng)一放行，這樣的指揮遠(yuǎn)比車(chē)輛與行人各自發(fā)揮主觀能動(dòng)性“見(jiàn)縫插針”式的通行要拙劣得多。
      紅綠燈的濫觴始于１９世紀(jì)中葉的歐洲，目前，它已成為“永遠(yuǎn)在路上”的現(xiàn)代人日常生活中不可或缺、習(xí)以為常的一部分。因此，從某種意義上說(shuō)，紅綠燈已成為現(xiàn)代社會(huì)交通秩序的一個(gè)掌控者。
      然而，隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，隨著司機(jī)朋友的素質(zhì)的提高，紅綠燈的這一掌控者的地位開(kāi)始面臨挑戰(zhàn)與顛覆。近日，上海在一個(gè)“老大難”的路口反其道而行之，不定時(shí)地主動(dòng)關(guān)閉信號(hào)燈，變堵為疏，竟收到奇效，道路反而更暢通了（4月7日《中央電視臺(tái)》報(bào)道）。
      為什么關(guān)閉紅綠燈交通反而更暢通？這反映了兩個(gè)方面的問(wèn)題：其一，司機(jī)和行人的綜合素養(yǎng)提高了，紅綠燈必然會(huì)淪為礙眼又礙事的擺設(shè)；其二，“無(wú)為而治”，變堵為疏，充分尊重并信任司機(jī)和行人在交通意識(shí)方面的素養(yǎng)，比單純地借助現(xiàn)代科技手段更有效。
      不過(guò)，話又說(shuō)回來(lái)，如果司機(jī)和行人始終處于見(jiàn)縫插針爭(zhēng)先恐后的無(wú)序狀態(tài)，無(wú)為而治變堵為疏的措施將永遠(yuǎn)只是一個(gè)蒼白空洞一廂情愿的設(shè)想。
      因此，當(dāng)市民的交通意識(shí)尚未得到一個(gè)突破性的提高之時(shí)，安全才是擺在第一位的東西，在達(dá)到無(wú)需紅綠燈就能變堵為疏的階段之前，我們還有一段很長(zhǎng)的路要走；在尊重并信任司機(jī)和行人在交通意識(shí)方面的素養(yǎng)之前，首先應(yīng)該得到尊重的是我們現(xiàn)在所不能缺少的紅綠燈。